Vous n'êtes pas venu avec l'ambulance et les pompiers?
Non, la balayette et la pelle.
- Prenez les instruments. - Bien, monsieur.
Ça fonctionne. J'ai atteint 10 g et pas même le tournis.
Je crois que nous avons trouvé quelque chose.
Je le crois aussi.
Vous manquez d'expérience pour piloter ça seul.
Le sol est dur quand on rebondit dessus.
Avec cette ceinture, ça n'arrive pas.
Un vrai pilote devrait d'abord l'essayer.
Bien sûr qu'on va faire des essais.
Testez-la, envoyez-la à Washington et demandez à d'autres bases...
- de l'essayer. - J'espère que ça va marcher.
J'aurais aimé être là-haut, Doug.
Cloué au sol, j'ai l'impression de ne faire que la moitié du boulot.
Vous faites plus que n'importe qui.
C'est incroyable ce qu'on peut penser quand on vole.
Juste avant d'amorcer le piqué, je n'arrêtais pas de me dire:
"Cette ceinture éliminerait deux types de malaise.
Les nôtres et ceux du ciel de Londres."
Montez.
Descendez. Montez.
- Descendez. Montez. - Ça manque de musique.
Descendez. On met quoi? Un petit boogie-woogie? Montez.
Descendez. C'est bon. Asseyez-vous. Soufflez.
- Faites-moi voir les courbes. - Tenez.
Votre indice de Schneider me semble trop bon pour être vrai.
Le fruit d'une vie saine et intellectuelle.
Commandant?
Dr. Rogers, pourquoi faut-il que je continue à passer ces tests?
Nous devons suivre les évolutions du pouls...
et de la pression artérielle.
Pour savoir si vous pouvez continuer à voler.
C'est du pipeau. Venez, Hill.
C'est bon?
Washington a approuvé les essais de la ceinture.
- Génial. - Félicitations, docteur.
Washington donne son accord pour tout, ces jours-ci.
Quand commencent les tests?
Un porte-avions doit arriver le mois prochain.
Excellent. Nous pourrons faire des essais collectifs.
- Regardez ces courbes. - On y va, Tim.
Et débarrassez-moi de ces courbes.
Je peux vous voir une minute, Tim?
J'en ai pas fait assez aujourd'hui?
Venez aussi, Joe.
On fait salon de thé?
Lucky, elle est revenue.
Il faut m'avertir quand vient le jour de la paye!
- Et c'est reparti! - Fais gaffe!
Il dort. Il a passé une sale nuit.
Il en passera de pires quand il sera rétabli.
On fait tout pour le remettre sur pied.
Qu'il puisse s'asseoir, ça suffira. Je veux juste sa tête à cogner.
En fait, le docteur dit qu'il a... vous voyez... pour le patient...
et ils le gardent alité...
- Là, c'est écrit "contagieux", non? - Si.
Vous enlevez le "gieux", et le... il reste quoi?
Des clous. Vous voyez, ça ne changera rien.
Ca me défoulera.
Cette femme est folle.
Vous n'allez pas me signer un avis de mise à l'écart...
- J'en ai bien peur. - Tim est un pilote indispensable.
S'il passait un autre test de Schneider?
- Ça ne changera rien. - Qu'est-ce que vous en savez?
Je sais compter et me servir de mes instruments.
- J'ai quoi? - La fatigue des pilotes.
Vous êtes trop fatigué pour piloter.
Tels les rouages d'une vieille montre.
Qu'est-ce que vous racontez? Je n'ai jamais été plus en forme.
Doug a raison. Il n'y a aucun doute. Tout est écrit là.
Voici un graphique éclaté des indices de Schneider d'un pilote fatigué.
Là, c'est le seuil crucial. Irritabilité, nervosité.
Vous n'étiez pas en grande forme. J'ai évalué votre indice plusieurs fois.
J'ai demandé au Docteur Lee de poursuivre les tests.
Vos résultats ont suivi cette courbe.
La semaine dernière, vous étiez là. Aujourd'hui, vous êtes là.
Ce qui veut dire que pour le pilotage, vous êtes cuit.
- Pour combien de temps? - Quelques mois. Peut-être à jamais.
J'ai besoin de mon salaire de pilote. J'ai une femme et des enfants.
- Vous pouvez pas décider ça comme ça. - Ce n'est facile pour personne.
Vous ne m'interdirez pas de voler.
Si la Navy ne veut pas de pilotes expérimentés, je sais où aller.
Allons, sois raisonnable.
Attends un peu. Et vois comment ca évolue.
Attendre quoi? D'être mis de nouveau à l'écart?
C'est du bon boulot.
Je ne sais pas comment on faisait sans vous avant.
Ne démissionne pas. On va te trouver un bon poste au sol.
Tu sais bien que ça n'existe pas.
Je deviendrais fou à chaque fois que je verrais un avion passer.
C'est quoi ton autre plan?
Ce que tu ferais aussi si on te virait.
- Une cigarette? - J'en ai déjà.
Pourquoi ne l'avez-vous pas arrêté plus tôt pour qu'il se repose?
Parce que le vol, c'est un peu l'adrénaline des pilotes.
Ötez-leur ca et ils sont morts.
Alors on les laisse voler et on essaie de les rétablir gentiment.
Mais quand la fatigue devient chronique, c'est qu'ils sont cuits.
Je sais que vous avez détesté ça. C'est vraiment difficile.
Un médecin P.N. Doit dire la vérité, et c'est souvent désagréable.
Vous avez raison.
J'aurais mieux fait de faire ce que me disait ma mère.
Elle me voyait violoniste.
Ils ont tous bien redressé. 20 minutes et 15 secondes.
Ça, c'est un bombardement.
La ceinture vous laisse moins perplexe, maintenant?
De vrai pilotes l'ont utilisée et l'ont trouvée pas mal.
La ceinture a piloté les avions et largué les bombes.
Elle leur fera peut-être même du café.
Le voile noir n'est plus qu'un mauvais souvenir.
Apportez une civière et emmenez-le à l'infirmerie.
C'est le mal d'altitude.
C'est pire que le voile noir. Un problème non résolu.
Il faudrait pas traîner à le résoudre.
Ou ma mère sera doublement comblée. Nous finirons tous deux violonistes.
Atterrissage d'un avion de la Royal Air Force.
C'est la Royal Air Force. Il s'est perdu.
Hé, pas mal.
J'aimerais pas l'avoir sur le dos pendant un combat.
- Mais c'est Tim Griffin! - Oui.
Commandant Blake.
- Salut, mon pote. - Salut.
Commandant Blake, Tim est de retour. Dans un avion britannique.
- Salut, Tim! - Comment ça va, Tim?
Salut, moussaillon, comment ça va?
- Comment vas-tu, moussaillon? - Qu'est-ce qui t'amène, Tim?
Je l'ai pris à Los Angeles, et je vais vers le Canada.
J'ai fait un détour pour vous dire bonjour.
Ça va, ça va. Regarde-moi cet uniforme.
Ça te plaît, hein?
On m'appelle le Dandy de Montréal.
- Vous avez du carburant? - Tu peux payer?
- Je signerai la facture "Winston C." - Faites-lui le plein.
- Ne touchez pas au moteur. Il va bien. - Rien d'autre?
- Tant qu'on ne me force pas. - Une tasse de thé?
- Et un hamburger? - D'accord.
Regardez qui voilà. Comment ca va?
Qu'il est beau!
Je cherche à me présenter à un concours de beauté.
Je fais bientôt une transatlantique de bombardiers.
Chaque pilote amène son avion et un avion ramène tout le monde.
C'est très intéressant. Cent livres par vol et 4 ou 5 vols par mois.
Mille dollars par mois?
Exactement. Si quelqu'un cherche un autre boulot, dites-le moi.
Que font les avions britanniques, ces jours-ci?
On ne poursuit plus les bateaux. Ils sont trop rapides.
On choisit un ennemi, descente en piqué et on arrose avec 8 mitrailleuses.
Et si ça ne marche pas, on continue. On cherche un autre pigeon.
La solution, c'est l'altitude. Entre 12000 et 14000 mètres.
Si t'es dessus, tu prends les billes. Faut que j'y aille, Joe. L'addition.
Non, c'est l'oncle Sam qui régale.
L'oncle Joe, tu veux dire. D'accord.
Bonjour, docteur. Vous vous souvenez?
Fatigué "tels les rouages d'une vieille montre"?
- Bien sûr, ça va? - Toujours pilote. Pas grâce à vous.
Mais grâce à vous, j'ai un meilleur poste.
Si toutes mes erreurs finissaient aussi bien.
Si vos patients vous échappent assez tôt. J'ai eu de la chance.
Pourvu qu'elle dure.
Je vous souhaite même toute la chance possible.
Merci pour ces gentilles paroles.
Allez, Joe. A bientôt, tout le monde.
- 340 litres. - 340 litres.
340 litres sur le compte de Winston C.
Merci.
Je vais prendre une des miennes.
- Notre bonne vieille bande te manque. - Bien sûr.
Quand on volait, Swede, toi et moi, les plus beaux jours de ma vie.
On peut pas revenir en arrière, mais ce sont de bons souvenirs.
C'est très bien, tout ça.
Il y a des gens supers là-haut et de l'autre côté...
mais je préférerais être pilote dans la U.S. Navy...
sous ton commandement plus que tout au monde.
Merci, Tim, c'est réciproque.
- Comment tu te sens, vraiment? - Bien. Bien, Joe.
J'y vois parfois un peu flou, après un trop grand nombre d'heures de vol.
Alors je fais des petites escales comme celle-ci.
Tu atterris où? San Francisco ou Medford?
Je vais aller jusqu'à Seattle. C'est un vol facile.
- A bientôt, Joe. - Prends soin de toi, moussaillon.
D'accord.
Avion britannique. Pilote, Griffin. San Diego à Seattle.
Merci d'avertir San Francisco, Medford et destination finale.
Heure d'arrivée prévue, 17h 10. Terminé.
Avertissez-moi quand il sera à Medford...
- et quand il arrivera à Seattle. - Bien.
M. Griffin a passé Medford.
Seattle et Vancouver essaient de le contacter. Il ne répond pas.
- Merci. Prenez la suite. - Bien, monsieur.
- Larson. Smith. - Présent.
San Francisco à Griffin, avion de combat britannique.
Medford à avion de combat britannique. Pilote Griffin, répondez.
Seattle à Griffin.
Ici Vancouver. Griffin, avion britannique, répondez.
San Francisco à Medford.
Avez-vous vérifié toutes les pistes d'atterrissage d'urgence?
Medford à San Francisco.
Demande passée par Télétype. Essayons par téléphone.
Medford à toutes les bases. Medford à toutes les bases.
Avion britannique. Pilote Griffin a tenté atterrissage d'urgence piste 26.
Approche normale mais a mal évalué son altitude.
Aile écrasée dans un hangar. Appareil complètement détruit.
Pilote tué sur le coup. Terminé.
San Francisco à toutes les bases.
Fin de l'opération.
On fait une pré-respiration à l'oxygène à Elmer avant de commencer?
Il serait mignon sur un vélo d'appartement...
en train d'évacuer tout l'azote de son organisme.
Pour moi, on donne trop d'importance à cette théorie de la décompression.
Je suis plutôt d'accord.
Vous cherchez des cobayes pour vos...
- recherches sur les basses pressions? - Oui.
J'aimerais me porter volontaire.
Et en tant que pilote pour le mal d'altitude, quand vous y viendrez.
Je croyais que vous portiez peu d'estime à nos travaux.
Je crois que j'ai eu tort sur quelques points.
La ceinture de compression et Tim Griffin.
- Je peux vous être utile? - Probablement. Nous vous contacterons.
Merci.
Diminuez la pression.
300 mètres.
1500 mètres.
3000 mètres.
7500 mètres.
- Voilà. - Elmer peut supporter ça.
Envoyez-le à 12000 mètres. S'il tient bon, on essaie sur des hommes.
D'accord.
- Bonjour. - Bonjour, monsieur.
Bienvenue à l'expérience Nº 32 sur des hommes.
Nous étudions les effets du manque d'oxygène...
sur votre coordination des mouvements rapides.
Je vous remercie de vous être portés volontaires. Bonne chance.
Asseyez-vous où vous voulez et placez l'oxymètre sur une oreille.
Il sert à mesurer la quantité d'oxygène dans votre sang.
Vous l'avez compris, l'objectif de ce caisson...
est de reproduire les conditions de vol à haute altitude.
Pour cela, nous aspirons progressivement l'air et diminuons la pression.
Plus l'altitude sera élevée, plus vous aurez du mal...
à coordonner vos mouvements pour piloter correctement.
Nous sommes prêts.
Mac est à la place Nº 1. Abbott à la Nº 2.
Anthony à la Nº 3. Blake à la Nº 4.
- Commencez à diminuer la pression. - Bien, monsieur.
Maintenant, suivez les lumières avec vos instruments.
En gardant la diode verte près de la rouge...
vous démontrez votre capacité de coordination.
1500 mètres.
1500.
1800.
2100.
2400.
2700.
3000.
3300.
La pression correspond maintenant à une altitude de 3700 mètres.
Mettez vos masques à oxygène.
4000 mètres.
Pas besoin pour l'instant.
Le grand Anthony dit qu'il n'a pas besoin d'oxygène.
D'accord, mais surveillez-le.
4900 mètres.
Tout est bien installé chez Joe?
- 5800 mètres. - Tout à fait.
6100 mètres.
6100 mètres. On continue.
6400 mètres.
6700 mètres.
7300 mètres.
7600 mètres.
Respirez profondément.
Encore.
8200 mètres.
8500 mètres.
Ça va, mon grand?
- 8800 mètres. - Je me suis jamais senti aussi bien.
9100 mètres.
9400 mètres.
9800 mètres.
Jette un coup d'œil à Joe.
10700 mètres.
- 11000 mètres. - Ca va mieux?
- Pas de doute. - 11300 mètres.
Lance, ce n'était pas adapté à sa corpulence. Je l'ai augmenté.
Nous sommes presque à 12000 m. Faites-moi écouter les pouls.
Celui de Blake, maintenant.
C'est bon. Un autre. Quelqu'un qui a eu une dose normale d'oxygène.
Coupez le moteur.
12100 mètres.
Voyons combien de temps vous supportez cette pression.
Augmentez la pression.
On redescend. Attention aux oreilles.
Quel vol!
Frottez-le énergiquement.
Embolie gazeuse.
On dirait un sac plein de gelée.
Essayez de vous mettre debout.
- Ca va mieux? - Oui.
Tous au labo pour passer des radios.
Merci, messieurs. Vous avez été des lapins très coopératifs.
On voulait vous récompenser, mais on n'a plus de salade.
Regardez devant vous.
C'est bon.
Il y a des bulles dans l'articulation de ce genou.
On a constaté l'apparition de bulles dans tous les cas testés.
Et plus l'altitude est élevée, plus elles sont importantes.
Vous voyez? Aucun doute là-dessus.
Peut-être qu'on ne peut voler à plus de 10000 mètres, c'est tout.
Non, la seule limite, c'est le ciel.
On doit toujours pouvoir s'élever au-dessus des autres.
Si on limite l'altitude, on ne progresse plus.
C'est juste. Nous devons trouver l'origine du mal d'altitude.
Si les bulles y ont un rôle, ou le manque d'oxygène.
Notre seule découverte, c'est qu'on a besoin d'oxygène dès 3500 m.
On ne comprend pas le mal d'altitude mais on sait l'éliminer.
En recréant la pression du niveau de la mer, quelle que soit l'altitude.
- Votre cabine pressurisée est prête? - Dans 4 ou 5 jours.
Ce système ira pour les gros appareils pour lesquels le poids importe peu.
Pour les petits avions, ce surpoids va faire perdre au moins 1500 m.
- On trouvera. Voyons les globules. - Et une combinaison pressurisée?
On ne peut pas piloter en armure. C'est trop rigide.
- Pas avec des articulations flexibles. - La ventilation serait un problème.
Le pilote resterait sur le carreau.
- Je crois que ce n'est pas possible. - Pourquoi une armure?
Un instant. Je crois que l'idée de Blake est bonne.
Si on le prévoit comme ça, comme un scaphandre de plongée...
les articulations flexibles ici, qui peuvent contenir de l'oxygène...
C'est intéressant. Regardez.
J'aimerais travailler avec vous sur ce projet.
- Ca me va. - Tricotez bien votre armure...
je vais jeter un coup d'œil aux travaux sur la cabine pressurisée.
On vous demande au bureau.
50 nouveaux ont été affectés à votre escadrille.
- Qui les a affectés? - Je ne sais pas. Pas moi.
50? Pourquoi toujours à moi?
Lls croient que je suis magicien: Je claque des doigts et ils volent?
Il est un peu irascible, en ce moment.
Vous avez remarqué que les tests de Schneider de Joe avaient disparu?
Oui.
Je ne voulais pas qu'on sache qu'il souffre de la fatigue du pilote.
Il est tombé à deux ce matin. C'est presque le seuil critique.
On doit trouver quelqu'un d'autre pour nos études sur l'altitude.
Ça ne ferait qu'empirer les choses. Il lui reste une chance de guérison.
Un coup dur pour lui après s'être tant investi.
Il est tracassé par autre chose?
Je crois que le décès de Griffin lui a fichu un coup.
Et puis il est tendu et passe son temps à travailler.
- Il ne sait pas s'amuser. - Vous pourriez l'aider.
Moi? Je ne vois pas comment.
Un instant.
J'ai une idée.
Peut-être que je peux l'aider.
Lucky.
- J'ai une mission pour vous. - Bien.
Lucky, baisse d'un ton.
Le remorqueur est de retour, à pleine vapeur.
Y a pas moyen d'être tranquille dans cette fichue marine?
SERVICE DES CONTAGIEUX
Vous ne pouvez pas entrer. Il est au plus bas.
Il y était déjà la dernière fois. Où est ce vautour?
Sous une tente à oxygène avec quatre infirmières.
Ça ne me surprend pas. Je suis sûre qu'elles sont blondes.
Non, ce sont des hommes. Ils tentent de le guérir.
Sortez-l'en avant la prochaine paye ou je vais voir l'amiral.
Mme James?
Je...
Je me disais que je pouvais peut-être vous aider avec l'amiral.
Vous le connaissez?
Honnêtement, non. Mais un de mes amis le connaît bien.
On pourrait peut-être en parler quelque part?
Ce soir, en dînant? Vers 19 h?
- Je ne sais pas. - 19h30?
C'est d'accord. Après tout, je suis déjà presque veuve.
Votre mari va mal. Nous pourrions discuter de tout cela.
D'accord, je réside aux Blue Horizon Apartments.
Je vous attendrai dans le hall à 19 h. Et ne soyez pas en retard.
Jamais. Parce que je... c'est l'U.S. Navy.
Je peux... les traditions, vous savez.
Pour la patrie.
Et puis... les scouts. Mais:
C'est bien, moi aussi. A plus tard.
C'est bon, Lucky. Elle est partie.
Qu'est-ce que vous avez?
La rougeole.
Et vous?
- Cette porte est ouverte? - Eh bien...
Que faites-vous?
Je faisais quelques vérifications en vue de l'inspection.
Il y a une rougeole contagieuse. Vous devez rester en quarantaine.
Ma sœur est en ville, j'aimerais aller la voir.
Je reviens ce soir pour ma rougeole, d'accord?
Vous la verrez dans 21 jours. Occupez-vous en.
- Bien, monsieur. - 21 jours, mais je vais faire quoi?
Ne fais pas attention à ce qu'a dit le capitaine.
Et si tu étais... et si on t'apportait...?
Tu aurais... Tu as quoi à perdre?
C'est bon pour la santé...
Je t'apporterai mes chaussettes. Tu pourras les repriser.
La propriété de l'U.S. Navy a une grande valeur.
Vous avez détruit votre avion en atterrissant sur la piste Nº 7.
- Les ordres étaient clairs, non? - Oui, monsieur, mais...
Vous ne m'avez pas répondu.
Atterrissage sur la piste d'urgence Nº 7 malgré vos ordres. Pourquoi?
Je voulais tenter un atterrissage sur piste courte.
Vous avez détruit votre appareil. Vous n'étiez pas prêt pour ça.
Je ne m'attendais pas à une brouette sur la piste.
Sinon, l'atterrissage était parfait.
Vous atterrirez sur le tableau des nuls à 16h00. Vous êtes fini.
Vous pouvez disposer.
Dommage pour ce gamin. Il avait l'étoffe d'un grand pilote.
Oui, dans un cirque. L'U.S. Navy ne veut pas d'acrobates.
C'est drôle. Je pensais que vous-même aviez jadis été un peu acrobate.
Il y a longtemps, pour me faire connaître.
L'U.S. Navy a changé.
Dommage de perdre un pilote après avoir passé tant de temps à le former.
Je parie qu'on vous a un jour reproché la même chose.
- Qui vous a parlé de ça? - Personne. Mais ca vous ressemble.
Donnez-lui une autre chance. Il vous admire.
Vous n'avez qu'à lui parler et le remettre dans le droit chemin.
Jamais vu quelqu'un autant fourrer son nez dans les affaires des autres.
- Je lui donne encore une chance. - Génial.
Merci. Je profite de votre humeur pour vous demander un autre service.
- Quoi? - Vous vous souvenez de Linda Fisher?
Elle arrive en ville avec une amie. Vous voulez m'aider?
Pas le temps, je suis débordé.
Elle est comment, cette amie?
LOS AMIGOS HÖTEL BRISTOL
Je connais aucun pilote de la Navy mais plein dans l'armée de l'air.
Ils sont très sympathiques.
Très intéressant.
- Je t'ai horriblement manqué? - C'en était presque intenable.
Qu'il est gentil! Depuis combien de temps ne m'as-tu pas vue?
Combien? Des semaines, n'est-ce pas?
Des semaines? Ça fait des mois, espèce de monstre.
Vous ne m'écoutez même pas.
- Les marins sont tous comme ca? - Oui. Non, non.
Je viens d'avoir une idée.
Pour contrôler la pression et le niveau d'oxygène dans la combinaison.
Des robinets à soupape avec un filet fin sur les tiges.
- Ça ne marcherait pas. - Bien sûr que si. Viens voir.
- Ils sont tous comme ca? - Il doit être contagieux.
Une insulte à notre féminité.
Si on prolonge cette collerette vers le bas...
Ça ne marchera pas, Joe. La soupape n'est pas assez souple.
On aura soit une mini-dose d'oxygène soit une bonne grosse bouffée.
Il faut une diffusion distillée, constante.
Un shampooing et une mise en plis, ça te dit?
Moi aussi, je vole, mais je n'ennuie pas les autres avec ça.
Je sais même parler d'autre chose, parfois.
Il faudrait inventer un nouveau type de valve.
Je peux essayer si vous avez un autre tournevis.
Excuse-moi.
Cette couleur ne t'ira pas.
Joe? Regardez.
Une soupape avec une vis à filet fin sur la tige.
Chaque tour n'apporte qu'un filet.
On a trouvé.
Vous avez raison. Regardez.
Si on fait quelque chose comme ça, la sortie d'air...
Nous vous prions de nous excuser.
Helen, pas si fort. Tu vas les réveiller.
- Je croyais que ce serait génial. - L'U.S. Navy me déçoit.
On n'a plus aucune chance face à la théorie de la mécanique.
Il y a toujours les Marines.
Puis-je vous aider?
Oui.
La valve s'insère comme ça, et nous y sommes.
- On a oublié quelque chose? - Non.
- Dr. Lee? - Oui.
Mme Fisher m'a demandé de vous remettre ceci avec un message.
Merci.
"Le magazine du bricoleur"
- Quel est le message? - Vous êtes ennuyeux à mourir.
Valves et vis, Nous avons préféré partir.
L 'éponge nous avons jeté, Nous n 'aimons pas les raseurs
L 'U.S. Navy est débordée, Nous allons voir ailleurs.
Une cabine pressurisée est complexe. Vous maîtrisez toutes les commandes?
- Pression, oxygène, température? - Parfaitement.
Ne regardez pas le soleil de là-haut. Ses rayons vous aveugleraient.
Merci. A bientôt.
Des masques à oxygène dans une cabine pressurisée?
- On n'en a pas besoin. - Pourquoi en a-t-on alors?
L'habitude, peut-être.
On vient de passer 10000 mètres.
- Comment vous sentez-vous? - Ça tourne légèrement.
On ne peut pas augmenter la pression?
Non, ça ventile toujours.
Le compresseur est à fond.
Ça ne marche pas à cette altitude.
Qu'est-ce qu'on fait?
Je ne sais pas. On n'a qu'à sortir et marcher un peu.
11000 mètres.
De la glace se forme.
DÉGIVRAGE DE L'AILE
L'avion transpire.
11600 mètres.
Je ne contrôle plus la température et l'humidité.
Les commandes deviennent molles.
Trop de glace.
Le système de dégivrage est gelé.
TEMPÉRATURE DE L'AIR.
Mettez-moi le masque à oxygène.
Je crois que je vous ai laissé pendant quelques instants.
- Vous allez bien? - Oui. Je reprends.
J'ai cru qu'on y passait. J'ai vu la lumière, cette fois-ci.
- Quelle lumière? - Au bout du tunnel.
C'est le sol le plus agréable que j'aie jamais foulé.
Oui, on a failli finir allongé dessous.
Une cigarette?
Oui, merci.
Ça va être un coup dur pour Art.
Ça n'a pas été une partie de plaisir pour nous non plus.
Merci.
Alors?
Une belle voiture de glace. C'est tout.
On s'est mis à deux sur les commandes.
On a été occupés comme quatre et deux fois congelés.
La cabine est trop humide. Ça crée des tonnes de glace.
- A part ça, c'est parfait. - Ça peut tout faire, sauf voler.
D'accord, j'ai compris.
Alors on repart une nouvelle fois de zéro.
Faites-moi un rapport détaillé.
Content que vous soyez entiers.
Nous aussi. On reparle de la combinaison pressurisée?
Vous aurez moins de réussite qu'avec ma cabine pressurisée.
Vous avez désormais toute la responsabilité sur le dos.
C'est exactement où nous la voulons.
- C'est ici qu'arrive l'oxygène? - Ici, grâce à une soupape coulissante.
- Et le micro? - Ici.
Le système de communication est intégré au casque.
- Voyez, ici. - D'accord.
Ca va ressembler à un casque de scaphandrier.
Peu importe si ça ressemble à une cage tant que ça fonctionne.
L'arrivée d'oxygène est ici.
13500 mètres.
13600 mètres.
13700 mètres, nous y sommes.
Ca suffit. On redescend.
Coupez le moteur. Ouvrez les valves en grand.
- Occupez-vous des valves dans le dos. - Bien.
Vous seriez dans un sale état si un moustique s'était invité dedans!
- Comment c'était? - Bien, à part le look poisson rouge.
Bien, levez-le doucement.
- Les valves ont fonctionné? - Oui.
Ca méritait d'y laisser deux femmes.
Je porterai cette combinaison à 15000 même si je dois y monter à pied.
Je vais vérifier votre pouls.
- Respirez normalement. - Ca va.
Cette combinaison est confortable malgré son poids.
Joueriez-vous au tennis avec?
Laissez-moi vous dire quelque chose.
Vous avez découvert quelque chose de formidable.
Venez, on va vous faire passer un test de Schneider.
- Pourquoi? - Pour ne pas perdre l'habitude.
Lance, on ne peut pas faire ça.
On ne peut pas lui annoncer ca comme ca.
C'est trop dur.
Si vous avez une meilleure idée, je vous écoute. On ne va pas lui écrire.
Non, ça serait encore pire.
Tout est prêt.
L'avion est prêt à décoller.
- Une cigarette? - Non merci.
- Lance? - Non merci.
Vous allez venir me voir décoller?
Qu'est-ce que vous avez?
L'un de vos lapins est malade?
Non.
On se disait, avec Lance...
que ça serait mieux que tu ne fasses pas ce vol.
Non, il est pour moi, ce vol.
Qu'est-ce que ça change qui effectue ce vol?
- Vous savez que ça va marcher. - On espère que ça va marcher.
Allez, dites-moi tout.
Vous semblez tourner autour du pot.
Non, non. C'est juste que...
J'aimerais vous le dire autrement mais je ne trouve pas.
Vous avez atteint le seuil critique de fatigue, ce matin.
On l'a recalculé cent fois, dans tous les sens, mais aucun doute.
Vous me dites que je suis cuit?
Non, je ne dirais pas ça.
Avec votre expérience, vous serez toujours d'une grande utilité.
Même si vous ne volez pas quelques temps...
- vous restez à la tête de l'escadrille. - Oui.
Cloué à mon bureau derrière mon tricot, un merveilleux exemple.
Il fallait bien que ça arrive.
C'est dur d'être mis à l'écart au moment où la bataille va commencer.
- Après s'être entraîné toute sa vie. - Vous avez entraîné plein de monde.
Si la bataille commence vraiment, ils seront sur le terrain.
Oui, bien sûr.
Eh bien...
ce fut bon le temps que ça a duré.
J'aurais aimé terminer les travaux sur la combinaison...
avant le fauteuil à bascule.
- C'est mon diplôme? - Oui.
Je le prends pour officialiser ça.
Vous voyez quelqu'un...
qui pourrait faire cette expérience pour nous?
Oui, je vais vous trouver un bon pilote.
Merci.
Joe.
J'aimerais savoir quoi dire...
mais on ne trouve jamais, hein?
Commandant Blake.
Oui?
Je vous remercie de m'avoir donné une autre chance.
- De rien. - J'ai été fier d'être votre élève.
Merci. N'oubliez jamais une chose, Anthony:
Un pilote doit se battre pour garder le dessus.
- On ne gagne jamais par dessous. - Je n'oublierai pas, monsieur.
- Il est prêt? - Oui.
- Sortez-le. - Allez-y, les gars. Sortez-le.
Un instant, monsieur. Je crois qu'il y a un problème.
Voilà, c'est bon.
Comment l'a-t-il pris?
Mieux que je ne l'avais prévu.
Ça ne ressemble pas à Joe Blake.
Non. C'était dur, quand même.
- Qui est dans cet avion? - Le Lieutenant Commandant Blake.
Je souhaite parler au Lieutenant Commandant Blake. Dans le 6FOX4.
Allez-y.
San Diego au Lieutenant Commandant Blake dans le 6FOX4.
RADIO
San Diego au Lieutenant Commandant Blake dans le 6FOX4.
Ici Blake dans le 6FOX4. J'écoute.
Joe, c'est Doug. Qu'est-ce que vous faites?
Je vole à 8000 mètres d'altitude et je poursuis mon ascension.
Ne montez pas cet avion à son altitude maximale.
Pourquoi pas? C'est le principe de l'expérience.
Je finis l'expérience et vous pourrez me mettre en retraite.
Vous êtes pas en état de voler. On vous a interdit de vol.
Je ne vous entends plus. Il y a des interférences.
Joe, ici Lance. Ne faites pas l'idiot. Redescendez.
8500 mètres. Cette combinaison fonctionne parfaitement.
On peut en équiper les anges.
Joe, l'altitude est suffisante. Arrêtez.
Revenez à la base.
Je ne peux rien faire. L'avion veut continuer de monter.
Ecoutez...
le capitaine vient d'arriver. Il vient d'entrer.
Il vous ordonne d'atterrir.
Dites-lui qu'il n'a rien à faire dans une tour de contrôle.
9000 mètres.
Tout commence à 12000.
Soyez raisonnable, espèce d'imbécile.
Vous me faites gaspiller de l'oxygène. A plus tard.
Joe.
Il a coupé la communication. Autant pisser dans un violon.
10000 mètres. La combinaison tient.
RÉGULATEUR D'OX YGÈNE
Chauffer l'arrivée d'oxygène
Alors, combinaison parfaite
Il a perdu le contrôle de l'avion.
Déclenchez l'alarme.
"Chauffer l'arrivée d'oxygène pour faire fondre la glace.
Combinaison alors parfaite."
L'unique objet de cette cérémonie...
est de rendre hommage à ceux qui ont le plus apporté à l'U.S. Navy.
J'ai l'honneur de remettre ce trophée...
de la plus grande découverte de l'année pour l'aviation.
Nous honorons donc deux médecins P. N...
le Lieutenant Commandant Rogers et le Lieutenant Lee...
dont les compétences professionnelles ont amélioré...
le travail de nos meilleurs pilotes et appareils.
Ils ont eu un rôle prépondérant dans la résolution des problèmes...
propre à la médecine de l'air.
Ils ont été plus que fidèles à la devise des médecins P. N:
"Leur permettre de continuer à voler."
Nous rendons également hommage au Lieutenant Commandant Joseph Blake...
qui a sacrifié sa vie dans le premier test de la combinaison pressurisée.
Ce sacrifice suprême n'a pas été en vain.
Il a permis aux pilotes et aux avions de notre nation...
de voler, de combattre et de défendre notre pays dans la stratosphère.
Lieutenant Lee.
J'accepte cette récompense au nom de mon ami et collègue...
le Lieutenant Commandant Blake.
Un grand homme courageux.
EN HOMMAGE AU LIEUTENANT COMMANDANT
JOE BLAKE U.S. NAVY
"SA MORT AURA SAUVÉ DE NOMBREUSES VIES"
Saluez.
Pilotes, à vos appareils.
Lieutenant?
On m'a affecté à un poste d'instructeur.
Si jamais vous avez besoin d'un cobaye...
j'aimerais succéder à Blake.
Très bien. Nous vous tiendrons au courant.
Les pilotes aimeraient que vous effectuiez ce vol avec nous.
Merci. Avec grand plaisir.
Sous-titrage: SDI Media Group
Ripped by: SkyFury